2019年春节前，与高铁站、火车站人流密集的春运场景不同，济宁汽车北站候车厅内却并不热闹，仅有寥寥几位乘车正在候车。从2012年春运汽车站内的人流如织，到如今的寥无乘客，公路客运可以说从“黄金时代”逐步走向了“低谷”，而济宁汽车北站作为公路客运的一个缩影，见证了近20年的客运变化。当公路客运从顶峰开始走下坡路时，汽车北站审时度势开始探索约车、旅游等第三产业，如今，当年顶着压力转型的汽车北站已经尝到了甜头，三产的年收益已经全面超越客运，汽车北站在公路客运的发展大潮中找到了适合自己的一条转型改革之路。
2019年春运期间，汽车北站客流不多。
从趟趟满座到几近空跑
从业20年的客运人退市
1月31日，正值春运返程高峰期，客运驾驶员老李开着49座的大客车，车上空了大半，只坐了十几位乘客，向着目的地石家庄出发。2008年，他开始跑济宁至石家庄的公路客运线路，到2019年，他已经在济宁——石家庄这条线上跑了11年，这条线路特点是每天对发一趟班车，即两辆车分别从济宁和石家庄同时出发。
在老李印象中，公路客运最好的年份应该是在2012至2014年之间，客流情况很好，当时一年包车纯盈利最少十几万元以上，现在每年能保住五六万的收益就非常不错了。“现在春运期间才十几位乘客，要在平时，能拉个七八位乘客就很不错了。”老李给记者算了一笔账，像这样49座的车，票价138元，要拉25位以上的乘客才能盈利，如今他看着车上的空位有些伤感，感慨像2012年春运那种趟趟满座的好时光一去不返了。
“我和老李对向发车，最少的时候，我车上就五位乘客。”与老李一样，石女士经营济宁至石家庄的线路已经有20年，几个月前，她狠心停掉了客车，彻底退出了公路客运行业。“最好的时候，春运40天，我们这车天天满员，乘客多到根本就装不下，这一趟就能有七八千元的车票收入。”石女士回忆说，她是1998年开始跑济宁至石家庄的线路，最早的时候客流也并不好，一直到2006年左右，客流开始有明显的上升，2012年达到了顶峰，2013年开始出现下滑。
干了20年公路客运，石女士一共更换过4次车辆，车是越换越好，但是乘客这几年却越来越少了。几个月前，她再一次面临车辆到期需要更换新车的难题，经过再三考虑，她决定退出客运行业。“这条线路跑了20年，挺不舍的，但是客运本身就是高危行业，而且再继续经营下去成本太高了。”石女士说。
城际公交的开通，公路短程客运开始转型。
原来常说把发票送过来
现在常说把发票送过去
春运期间，济宁汽车北站日均客流量在1400人次左右，这个数字，仅是公路客运黄金时期日均客流量的十分之一。
据济宁汽车北站的工作人员统计，日均客流量的高峰出现在2012年左右，在2013年国庆假期，汽车北站更是创造了单日客流13000人次的奇迹，达到日均客流的最顶峰。一位工作人员回忆，当时为了保证旅客出行，一度开通了一百多个加班车次，偌大的候车大厅内已经挤不下更多乘客，乘客们只能到院子里排队乘车。
黄金时期的候车大厅，乘客排起的长队常常从检票口一直排队到候车大厅的门口，场面十分壮观。而如今，经过几次更改，供车站传统班线客车使用的候车大厅，面积已不足原来的一半，其余的面积分配给了城际公交、餐饮、商超等使用，而大厅中的闲置区域，也搞起了小型的车展，广告位出租等商业活动。
随着车站的客流下降，候车厅的面积可以说越来越小，而车站工作人员的步伐却越来越大，因为订单由多变少的变化，员工的工作状态发生了巨大的改变。以往大家只需要在办公室，足不出户就有源源不断的客运订单送来，而现在大家把工作敞开了做，不能像以往那样仅仅处理手头的客运单子加班排线，而是要走出车站主动为客户提供服务，例如把车辆开到学校、企业，为客户提供点对点的上门服务。
“原来常说请把发票送过来，现在常说我把发票给您送过去。”汽车北站客运科的工作人员说，话术转变的背后，其实见证着北站的转型，员工们也有了危机感，如果思想不转变，吃了十几年的客运老饭碗就可能就保不住了。
试水旅游、约车、货运
三产利润赶超客运主业
要说到公路客运的改革，2013年客运市场的下滑对于汽车北站来说是一次新的挑战， 汽车北站审时度势成立了北站旅游部，依托自己车辆上的优势，开始推出线路定制服务，赢得了许多旅游团体的青睐，由此进军旅游行业。
“我当过检票员、站务员、安全员，基本上站上的岗位都干过了。”汽车北站旅游部主任王珍说，从客运到旅游，不仅是车站的转型，对于员工来说，也是自身的一次转型。刚刚过去的2018年，济宁汽车北站旅游散客有5800多人次，并成功发出60多个旅游团，仅散客客流量就比上一年的增长了120%，收入增长了85%。
公路客运的“黄金时代”，汽车北站候车大厅内挤满了旅客。（资料图）
继旅游转型成功之后，2016年6月，依托着自身的运力资源，汽车北站成立了商务约车中心，开始进军商务约车市场。当时的商务约车并没有很好的模板可以借鉴，一切都要重新研究，尝试，最早的时候，约车中心只有2辆车，如今已经发展到了37辆车，可以提供旅游包车、客车租赁、通勤班车、商务约车等服务。
“1月31日当天，我们37辆车全部都派出去了。”商务约车中心主任丁伟告诉记者，北站从事商务约车起步早，目前市场发展前景不错，有1300多家相对固定的客户，多为政府单位、企业和个人。
除了旅游、商务约车以外，济宁汽车北站还相继试水地产租赁以及商超、货运、小型车展房展等多种第三产业，在多元化的经营之下，三产的年收益已经全面超越客运，越过客运从副业变成了主业。成立于2001年的汽车北站已经18岁了，可以说，济宁汽车北站在公路客运改革的浪潮中，凭借自己的审时度势与勇于尝试，为企业及员工又闯出了一番崭新的天地。
