互联网打造了仓储物流新业态，但网约车等现代交通运营模式也严重冲击着传统客运。面对压力，济宁市积极求变，借力互联网，探索新路径。

这段时间，济宁交运集团驾驶员赵彬换了一个新岗位，从跑长途转为跑城际网约拼车。

济宁交运集团定制客运驾驶员赵彬告诉记者，原来他在站上开长途汽车，随着客流量的逐渐减少，如果干下去的话，可能会面临失业，工资越来越少。

这几年，赵彬所在的济宁汽车总站短途线路缩减了十多条，营业收入从2013年的1.7亿元，锐减到现在的3000多万。

济宁交运集团第六分公司经理庄浩介绍，传统线路是强弩之末，必须要转型。要通过其他方式，通过老百姓或乘客比较接受的，多元化出行的方式来探索新的模式。

庄浩信心满满，决定带领大伙发展网约定制公交。但一起步却发现，对个体网约车敞开大门的互联网对客运行业门槛却很高。线路客运属于典型的高危行业之一，有完善的法律法规约束。

济宁市交通运输局运管科负责人刘建介绍，网约定制客运业务在当时属于新业态，鼓励企业积极转型，对上积极协调，在当时没有现行法律法规规范的前提下，先行先试。

与此同时，山东也在推动运输体制机制改革，完善网约车法规，当地积极帮助企业对接准入门槛。最终确定车型、乘坐人数和发行距离，曲阜高铁站成为首条试水线路。

济宁市民李磊说：“能到家门口接，回来的时候能送到家门口，是比较方便的，而且价位不高，打的可能要100左右，但是坐这个车只需要40块钱。 ”

转变思维天地宽，现在济宁市城际定制客运已有5条线路，日订单高峰达到3000多单。与此同时，车站也在积极寻找拓展空间，在农村物流最后一公里上挖潜。

济宁汽车总站站长杨玉坤表示，原来有村客运代办点，客流人员随着结构的调整，有一部分人员闲置起来了，下一步就充分利用这些人员，及时将货物送达。 物流到下面镇村去铺设点，对各大物流来说是节约成本，对车站来说是增加收入。