8月9日，演员于月仙在内蒙古阿拉善右旗遇车祸去世的消息引发关注。现场事发车辆损毁严重，车辆棚顶被掀开。据当地处理此起事故的交警介绍，案发时于月仙坐在副驾驶后方位置，且车上四人均系安全带。目前，事故原因正在调查中。

消息一出，网友除了对“大脚婶”的一片哀悼和惋惜之外，对于事故发生的起因也议论纷纷。除“车速过快”、“躲避驼群”之外，质疑车辆质量、乘坐位置和天窗安全的讨论也愈发激烈。那么，究竟乘坐位置对安全有无影响？没有天窗的车真的比有天窗的安全吗？

Q1:车上哪个座位最安全？

日前，权威部门曾就这个问题进行调查研究，通过近十年的事故调查分析,和多次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，最危险，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数是74.2 ，后排中间座位的危险系数是62.2，最安全。

据上述研究结果显示,危险系数从高到低依次是：副驾驶座>驾驶座>副驾驶后座>驾驶后座>后排中间座。

Q2: 为什么副驾驶最危险？

副驾驶最危险其实很容易理解，它位于前排，缓冲距离有限，虽然前排的防护措施更严密，但在追尾大卡车等严重碰撞事故时，这些防护措施都作用有限。另外，按照人类的避祸本能，司机往往第一反应是保全自己。因此遇到紧急情况时，会不由自主的选择以远离自己的另一侧车头去进行撞击，而且这是潜意识的本能反应，因此说副驾驶的位置是最危险的。

Q3:为什么后排中间座位最安全？

因为绝大多数车辆事故的撞击位置都位于车头部分，后排由于拥有更加宽裕的缓冲距离,所以对于汽车而言，后排座位的安全系数要高于前排。而就后排的三个座位来说，在发生侧面碰撞时，无疑中间的座位又能够获得最为宽松的缓冲空间，所以最安全的座位就是后排中间的位置。

当然,上述的这些座位安全系数排序，也仅仅是一种参考。在实际行车过程中，还会受到其他因素的影响。比如说，“被动安全”装置是否安排到了位。被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。常见的有以下几种：

1、安全带

相信不少车主第一时间就想到了安全带。其作用众所周知，就是当车辆发生事故时，能帮助人体阻挡并缓冲撞击带来的伤害。可以说，在系安全带与否面前，各个座位原本的安全系数可以说是不值一提。

假如后排乘车人员不系安全带，后排中间位置就成了最危险的座位，一旦发生正面碰撞事故，其他两个座位还有前排座椅的阻挡，后排中间位置的乘客则会从两个座椅中间的空隙飞出去。正因如此，世界各个城市都制定了相应的法律法规，约束司机和乘客在进入汽车后要正确使用安全带。比如我国的《道路交通安全法》第五十一条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。

2、安全气囊

仅依靠安全带的约束力，是难以抵挡事故带来的巨大惯性冲击的，所以安全气囊就此诞生。它会在事故发生的一瞬间弹出气囊体，以避免头部磕在方向盘等坚硬的地方，逐步化解撞击后的二次伤害。

这里小小的提示下，如果仪表盘上的安全气囊灯常亮，建议立即去检修，很可能是安全襄或其弹出装置出了问题。此外，现在有些车型还配备了侧气囊，侧气囊一般会从座椅上弹出，所以我们建议确定下，再考虑要不要安装座椅套，不然反而可能成为安全隐患。

3、座椅

或许不少老司机都不知道，其实汽车座椅也对车内成员起到了至关重要的保护作用。座椅除了可以让人更舒适的驾驶或乘坐车辆，关键是它还是安全带的重要合作伙伴之一。尤其是当发生追尾事故时，如果座椅头枕未能有效保护人体，惯性力将会对人体脆弱的颈部造成致命的伤害。

对于有小孩的车主来说，儿童安全座椅也是汽车被动安全的重要一环。相较于成年人来说，儿童的颈部骨骼会更加脆弱，因此在面对碰撞事故时，如果没有安全座椅的保护，惯性力产生的巨大冲击将会可能直接夺走孩子的性命。

据了解，不少城市都对儿童安全座椅硬性的规定，但不管有没有硬性规定，如果家中有婴幼儿常搭乘汽车，都应备上一个儿童安全座椅。

Q4：没天窗的车子比有天窗的车子安全？

全景天窗几乎成了是近年来消费者买车时的必备配置。不过也有不少人质疑一旦出事故全景天窗的玻璃肯定没有铁皮安全，会成为降低车身安全性的隐患。

首先，先来了解一下一般轿车承载式车身的结构：

承载式车身一般采用笼式车身结构，用A柱、B柱、C柱以及加强筋组成的高强度钢材所打造，普通车顶部位属于车身覆盖件，并非能决定整体安全的部分。一旦发生侧翻或翻滚，主要靠的是车身的A柱B柱C柱来支撑保护，加上车顶钢梁分散撞击力，重要的还是车身的骨架设计和材料强度。

配备全景天窗的车型，会选用更高强度的环型加强梁，通过对比测试强度不会低于普通车型的横梁。而且，普通车的车顶主要由一层铁皮构成，而大部分全景天窗则会选用钢化玻璃。即使发生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成钝角碎小颗粒，一定限度上避免异物刺入对车内人员的伤害，同时天窗玻璃的破碎也为车内人员提供了一个逃生出口。

厂家在设计天窗时必定经过许多碰撞试验验证，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等，以保证天窗在安全范围内的可靠性。

温馨提示：

不管车辆配备的主被动安全配置有多丰富，最重要的还是驾驶时一定要时刻提高安全意识。只有规范操作，文明行车，安全才能更有保障！