“济宁港发展前景美好，必将成为中国式现代化的‘开路先锋’。”在8月3日上午举行的京杭运河（济宁）港航经济发展论坛上，原交通部党组书记、部长黄镇东发表主旨演讲时提到，内陆城市和区域没有水运资源，但可以选择具有通道物流优势的港口，作为发展经济的重要条件。

“济宁港已成为交通强国发展纲要中全国63个主要港口之一，济宁地处鲁西南地区，位于京杭大运河通航段北部，多种运输方式在这里交汇，是极佳的物流枢纽地区。”黄镇东认为，瓦日铁路覆盖晋陕蒙地区，京杭运河沟通南北、连接长江，梁山港区的煤炭中转潜力巨大，被列为“瓦日铁路-京杭运河-长江黄金水道-东南沿海”大通道智慧绿色铁水多式联运示范工程。龙拱港区与济宁规划的产业园连成一片，“公铁水”多式联运格局形成，是京杭运河物流畅通的重要枢纽港口和货物集散中心。

“我们经常讲港以城而兴，城以港而旺。”黄镇东表示，从物流角度来讲，港口既是枢纽物流，又是通道物流的重要环节。对外开放港口是国家的门户，港口也是城市的窗口，临港工业往往是城市的重要工业布局，更是城市得天独厚的区位优势。为此，我国港口已经形成各有特色的港口物流模式，这些模式是动态的、发展的，在经济发展“两个循环”格局中，特别是内循环方面，港口物流是重要条件，有基础性作用。

到2022年世界港口吞吐量前十位中，中国占八席；港口集装箱吞吐量前十位中，中国也占七席，上海港集装箱吞吐量13年蝉联全球港口第一。我国已拥有可停靠世界最大型的2.4万TEU船泊位,40万吨铁矿石泊位,特别是集装箱码头,煤炭装船港的智能化水平处于世界领先地位。

黄镇东谈到，港口物流的本质要求是“畅”。要千方百计保障港口这个关键环节上货畅其流，不仅是流得快，流得好，而且效率高、成本低，体现港口作为综合运输体系中枢纽的服务性和社会价值。以济宁梁山港为例，通过“钟摆式”货物回流，从南方泗洪县运输粮食至梁山县面粉厂，可比传统的汽运方式每吨节约80元。“梁山港多式联运示范港口工程的关键是有一个市场平台，把运输的资源优势转化为济宁发展经济优势，也就是物流供应链服务。”

“为了提高物流效率，港口发展中大宗散货都应建设专用泊位、专业港区，才能使用先进装卸工艺，达到泊位自动化智能化的要求，同时可以节约岸线资源。”谈到港口的高质量发展，黄镇东建议，集装箱是港口现代化的标志，有条件的港口都应有专用集装箱泊位，要摆正在整个集装箱运输中的位置，干支要配合，喂给和枢纽要协调。并从政策上和运输组织上鼓励发展集装箱运输。

文/图 | 马辉  邵长坤 郝晓霞  臧盛博