“港口物流是一个集聚效应、先行优势显著的一个行业，要抢抓机遇、只争朝夕。”在8月3日上午举行的京杭运河（济宁）港航经济发展论坛上，上海海事大学原校长、中国物流与采购联合会副会长黄有方在演讲时表示，京杭大运河与瓦日铁路、长江、新菏兖日铁路等重要通道联通，多式联运基础优越，大运河经济带正在形成，济宁等沿线重点城市可利用运河优势，积极争取国家物流枢纽承载城市。

黄有方认为，双循环新发展格局是我国“十四五”发展的战略布局，物流业的发展在实现经济循环流转和产业关联畅通中起到支撑、保障、先行作用。内循环方面，依托大运河，连接京津冀和长三角，融入国家综合立体交通骨干网络。外循环方面，国际航运向内地拓展成为行业趋势，大运河通江达海、承东接西、沟通南北的区位优势将充分发挥，可以考虑申请保税区建设，落地自由贸易政策。“十四五”期间我国将聚焦打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。强化多式联运组织能力，培育发展枢纽经济、通道经济，打造经济和产业发展走廊。

“‘碳达峰、碳中和’是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，是中国经济社会发展全面绿色转型的系统性变革。中国交通碳排放1990-2018年复合增速达到8.3%，碳排放上行压力较大，绿色化势在必行。”黄有方谈到，运河通道发挥水运大运量低污染优势，减少环境污染。同时，大运河通达与海运通道相比，可显著减少货物从济宁到长江总路程，有利于减少运输能耗和排放。多式联运通过推进公水铁联运，增加内河航运和铁路运输比重，有效降低碳排放。大运河采用LNG或者电动力绿色标准船型，内河港口采用新能源货运车辆，进一步降低碳排放。整合沿河小码头，有利于退港还城，恢复宝贵岸线和生态资源。

“依托京杭大运河运输干线，以沿线经济大市为核心，发挥经济集聚和辐射功能，联结带动周边区域等级规模城市的经济进展，由此形成线状延伸的生产、流通一体化的经济走廊。依托这一‘黄金水道’，加强沿线城市的产业联动和物流合作，可以构筑产业链供应链生态体系。”黄有方认为，运河沿岸城市产业体系相对错位。依托运河航运，将促进相关城市的合作，优化产业链、供应链，复兴运河经济。依托瓦日铁路和西北能源生产基地，为大运河中下游提供充足的能源供应。依托山东农业大省，为长三角地区提供优质粮食、蔬果产品。同时，背靠广阔的北方腹地，为大运河下游的轻工、电子信息产业提供广阔的市场。

此外，黄有方还谈到，要重视文化在经济发展中的引领作用。他说，京杭大运河、孔子、水泊梁山是每个中国人都耳熟能详的文化形象，充分发挥文化认同的优势，有利于迅速打响济宁大运河物流品牌。

文/图 | 马辉 邵长坤 丁晓晓 臧盛博